С-Пб г. Пушкин ул. Железнодорожная 82
График работ и схема проезда
Рабочие дни с 10 до 18
СБ и ВС с 12 по 18
ПН = Выходной день
Ваше мнение имеет большую ценность для нас!
Именно благодаря вашим отзывам
мы можем лучше понимать
и удовлетворять ваши потребности.
Правило приёма заявок на ремонт
Уважаемые Автовладельцы!
Убедительная просьба
Согласовывать время приезда,
потому как мастер, не имеет возможности,
ремонтировать несколько машин одновременно!
Будьте взаимо-уважительны друг к другу. Цените своё и чужое время!
Заказы запчастей
на ремонтные работы
Ремонт вентилятора (мотора) печки
Большинство фотографий на сайте интерактивны.
Кликая по ним, фото раскрываются на весь экран.
Ремонт коллекторных двигателей в автомобиле.
Немного теории:
Колле́кторный электродви́гатель — электрическая машина, в которой датчиком положения ротора и переключателем тока в обмотках является одно и то же устройство — щёточно-коллекторный узел.
В большинстве своём, в автомобиле, стоят коллекторные двигатели постоянного тока. Это и двигатель вентилятора радиатора и двигатель (мотор) вентилятора печки.
Коллекторным двигателям свойственен ОЧЕНЬ БОЛЬШОЙ недостаток.
Щёточно-коллекторный узел является одной из наименее надёжных частей электрических машин,
поскольку скользящие контакты интенсивно изнашиваются от трения.
Для профессионального электроинструмента, например, щётки являются расходным материалом. По этой причине с точки зрения надёжности предпочтительны двигатели без щёточно-коллекторного узла — вентильный электродвигатель и асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором. К сожалению, далеко не во всех машинах подобное реализуется - на практике.
В BMW X3 блок управления вентилятором преобразует постоянное напряжение 12 Вольт в мощное - трёхфазное напряжение и ток,
что позволяет мотору вентилятора радиатора работать без щеточного узла. Но, как показала практика, там другая проблема – часто выходит из строя - блок электроники - управляющий асинхронным двигателем вентилятора охлаждения двигателя.
В среднем 25 % отказов коллекторных машин постоянного тока происходит из-за выхода из строя щеточно-коллекторного узла, а в транспортных установках доля таких отказов достигает - 66 %!
Один из частых вопросов -
Почему не работает вентилятор охлаждения радиатора?
(из-за этого так-же не работает и авто-кондиционер )
Давайте попробуем разобраться в данном вопросе, взяв, для примера, простейшую схему соединения вентилятора радиатора
1) Неисправность электродвигателя. Поломка электродвигателя говорит о том, что ротор не крутиться и не вращает лопасти вентилятора. Убедиться в работоспособности электродвигателя можно. Подключите напрямую его к аккумулятору. Вентилятор не срабатывает – пришло время заменить электродвигатель.
2) Неполадки с датчиком. Датчик не определяет температуру охлаждающей жидкости и не передает - должный сигнал на контроллер управления двигателем. А тот, в свою очередь, не подает сигнал на реле включения вентилятора.
3) Нет напряжения. Если произошел обрыв в проводах или неисправен предохранитель, значит, цепь обесточена. Убедиться в проблеме с проводкой – «прозвонить» провода и проверить предохранители на целостность.
Бывает случается так, что выходит из строя сам электронный регулятор скорости вращения вентилятора радиатора (тот электронный блок, что находится около вентилятора). Как правило там сгорают ШИМ ключи включения вентилятора. Эти блоки так-же ремонтопригодны и мы их восстанавливаем. Вам же предложат - всё в сборе, а не отдельно - электронный блок и вентилятор.
Если Вам не удалось разобраться самому, то подъезжайте - мы произведем должные замеры и проверим ффффсю линию электропроводки и выявим точную! причину неисправности.
Если это не сам вентилятор радиатора (у нас его нет в наличии), то мы решим Ваш вопрос.
В большинстве случаев электромоторы (вентиляторы радиатора) ремонту не подлежат. Их корпуса почти во всех случаях неразборные: крышка на торце завальцована. Поэтому придется покупать либо новый вентилятор в сборе, либо искать замену на авторазборках.
С моторами печки - по другому. Они, как правило, ремонтопригодны. За исключением некоторых случаев, указанных ниже.
DODZH CARAVAN – не работает вентилятор радиатора.
Первая скорость вращения вентилятора радиатора работает при слабом нагреве двигателя автомобиля, вторая включается заблаговременно, при приближении температуры двигателя к критической отметке. В данном случае не работала не одна из скоростей, что может привезти к перегреву двигателя и плачевным, для него, последствиям.
Включением/выключением скоростей вентилятора радиатора (в современных автомобилях) управляет ЭБУ двигателя (ECM). Он подаёт сигналы управления на реле, которые расположены в монтажном блоке (блоке предохранителей и реле). Те, в свою очередь, включают одну из необходимых скоростей вращения. Через блок не поступало должное напряжение, и он был снят для изучения данного вопроса. Неисправный блок - это последствия замыкания косы подкапотного пространства…
VOLKSWAGEN JETTA
Вентиляторы радиатора не работали, что вызывало перегрев двигателя. Особенно в такую погоду, как сегодня (+22) и особенно в пробке… Причиной подобной неисправности, стал сам блок управления вентиляторами радиатора. Это тот блок, что находится на одном из вентиляторов. Был приобретён другой блок управления вентиляторами радиатора (на фото – лежит отдельно).
Электронный блок управления
(совмещенный с самим вентилятором)
После замены блока управления (к сожалению,
НЕ ВСЕ ЭЛЕКТРОННЫЕ БЛОКИ РЕМОНТОПРИГОДНЫ)
вентиляторы радиатора работают.
Был специально! проведён тест и была произведена попытка перегреть двигатель,
в экстремальном режиме…
Попытка не удалась )))
На SUZUKI SX4 не работал вентилятор охлаждения радиатора. При попытке прокрутить крыльчатку вручную, мы обнаружили, что она заклинила. После разборки "неразборного" мотора, выяснилось, что причиной стал раскол одного из магнитов статора, который застопорил якорь. На отколовшейся части были видны следы контакта с якорем.
Выявленная в ходе расследования причина неисправности - поломка магнита статора электродвигателя - пополняет наши знания о возможных отказах различных узлов. Подобные практические находки регулярно расширяют наш опыт диагностики и ремонта.
Неисправен звуковой сигнал (клаксон)
на SUZUKI GRAND VITARA.
Читая электросхему и изучая сигнальную линию прохождения управляющего сигнала, на реле клаксона, смотрим на реле клаксона (фото) и… меняем колодку реле клаксона, как само реле - на аналоги
(подходящие по параметрам)
На Hyundai i30 возникла неполадка с клаксоном. Хотя это может показаться незначительным, иногда хочется выразить свои мысли другим участникам движения и таким образом предотвратить возможные дорожно-транспортные происшествия.
При нажатии кнопки звукового сигнала, слышен звук щелчка реле звукового сигнала под капотом, что свидетельствует о корректной работе соответствующих участков электрической цепи. Однако, клаксон продолжает оставаться беззвучным.
Линия, идущая от реле звукового сигнала, расположенного в монтажном блоке (блоке предохранителей), обеспечивает необходимое питание для работы звукового сигнала. Однако, где-то на этой линии сигнал теряется.
Чтобы точно определить место обрыва, мы использовали генератор сигналов и пробник, который позволяет определить потенциал исследуемого провода и, что важно, показывает состояние "Z" (отсутствие соединения) на данной линии. Не каждый автоэлектрик обладает прибором, способным показать состояние "Z", необходимое для поиска обрыва. Как только мы обнаружили проблему, прибор просигнализировал о правильно выбранном месте с помощью звукового сигнала (зуммера). Обрыв был обнаружен и клаксон теперь громко прерывает тишину.
Автовладельцы LADA Vesta, часто сталкиваются с тем, что штатный звуковой сигнал (клаксон) слишком тихий. Были приобретены два волговских клаксона с разной тональностью (низкий и высокий тон). Просто заменить сигналы на Весте не выйдет! т.к. потребление тока у них разное.
